Oczekiwany gwałtowny wzrost popytu na letnie podróże nie przełożył się na spodziewane zyski linii lotniczych, które w swoich kwartalnych wynikach nie są najlepsze. Pomimo znacznego napływu klientów do miejsc docelowych na całym świecie, linie lotnicze zmagają się z nadpodażą miejsc, szczególnie w segmencie rynku wrażliwym na ceny, co prowadzi do obniżek cen w celu zapełnienia samolotów.
Linie lotnicze American i Southwest Airlines, notowane na NYSE pod nazwą LUV, opublikują w czwartek raporty o zyskach, podążając za trendem obniżania prognoz przez innych głównych przewoźników, w tym United, Delta, Alaska Airlines i Ryanair. Dyrektorzy tych linii lotniczych przyznali, że przeszacowali popyt na podróże, mimo że ruch pasażerski w Stanach Zjednoczonych osiągnął rekordowy poziom, przy średniej około 2,46 miliona pasażerów sprawdzanych codziennie przez TSA w pierwszej połowie roku, co oznacza wzrost o 6% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Dyrektor finansowy Alaska Airlines Shane Tackett zauważył, że popyt, choć silny, nie spełnił oczekiwań. Branża stoi również w obliczu zwiększonych kosztów operacyjnych z powodu nowych umów o pracę, wyższych stawek leasingu i kosztów utrzymania. W maju American obniżył prognozę zysku za drugi kwartał z powodu zmniejszonej siły cenowej na rynku krajowym. Analitycy, w tym Thomas Fitzgerald z TD Cowen, wyrazili obawy dotyczące podatności American na nadpodaż na rynkach i wyzwań związanych z nawigacją w środowisku wyższych kosztów.
Southwest napotkał dodatkowe trudności w związku z opóźnieniami w dostawach odrzutowców Boeinga i presją ze strony aktywistycznego inwestora naciskającego na zmianę przywództwa i strategii biznesowej. Przewoźnik obniżył również swoje prognozy przychodów na drugi kwartał, a Fitzgerald zwrócił uwagę na ograniczone możliwości Southwest w zakresie znacznej poprawy wyników w zakresie przychodów, co stanowi zagrożenie dla kondycji finansowej firmy.
Europejskie linie lotnicze zmagają się z podobnymi problemami, a zyski Ryanair spadły o prawie połowę w tym kwartale po 15% spadku cen biletów. Analitycy tacy jak Gerald Khoo z Liberum ostrzegają przed potencjalnym wpływem tej presji cenowej na szerszy sektor europejski. Deutsche Lufthansa (ETR:LHAG), notowana na ETR jako LHAG, po raz drugi obniżyła swoje prognozy wyników na 2024 r. i wydała ostrzeżenie o zyskach za drugi kwartał. Nadchodzące raporty finansowe easyJet (LON:EZJ), notowanego na LON jako EZJ, w środę i Air France-KLM w czwartek, dodatkowo naświetlą wyzwania stojące przed branżą.
Akcje europejskich linii lotniczych spadły w poniedziałek, a Ryanair odnotował 14% spadek. Prezes Wizz Air, Jozsef Varadi, pozostaje optymistą co do długoterminowego wzrostu rentowności pomimo obecnych ograniczeń związanych z kontrolami silników RTX, które uziemiły część floty.
W odpowiedzi na te wyzwania amerykańskie linie lotnicze ograniczają wzrost przepustowości, a szacunki wskazują na spowolnienie do 3% we wrześniu z 6% poprzednio. Chociaż może to poprawić siłę cenową, nie jest pewne, czy wystarczy to do zwiększenia zysków. United Airlines spodziewają się, że ich całoroczne zyski znajdą się w dolnej granicy prognozy wynoszącej od 9 do 11 USD na akcję, a firma spodziewa się, że redukcja nierentownych lotów w całej branży może pomóc w odzyskaniu zysków. Prezes United, Brett Hart, stwierdził, że choć spodziewany jest znaczący punkt zwrotny w branży, dokładny czas i wpływ pozostają niepewne.
Reuters przyczynił się do powstania tego artykułu.Artykuł został przetłumaczony przy pomocy sztucznej inteligencji. Zapoznaj się z Warunkami Użytkowania, aby uzyskać więcej informacji.