Wall Street Journal (WSJ) opublikował we wtorek raport wideo krytycznie analizujący systemy wspomagania kierowcy Tesli (NASDAQ:TSLA), podkreślając "utrzymujące się obawy dotyczące bezpieczeństwa" związane z poleganiem firmy na technologii kamer.
Wideo, które jest częścią szczegółowego dochodzenia dziennika w sprawie funkcji Autopilota Tesli, wskazuje, że technologia ta odegrała znaczącą rolę w wielu kolizjach, w tym tych, które zakończyły się śmiercią.
W szczególności w dochodzeniu przeanalizowano informacje i nagrania z ponad 200 wypadków związanych z Autopilotem Tesli, pokazując, w jaki sposób oprogramowanie wspomagające kierowcę przetwarza informacje wizualne z kamer Tesla Vision w czasie rzeczywistym.
Raport koncentruje się na śmiertelnym wypadku z maja 2021 r. z udziałem Stevena Hendricksona, który prowadził swoją Teslę Model 3 z włączonym Autopilotem podczas dojazdów do pracy. Na autostradzie znajdowała się przewrócona naczepa, której system Tesli nie zidentyfikował, co doprowadziło do szybkiego zderzenia, w wyniku którego Hendrickson zmarł.
"Błędy, które zwykle występują w tych systemach, obejmują sytuacje, w których system nie został zaprogramowany do rozpoznawania obrazów przewróconej naczepy. Po prostu nie rozumiał tego, co widział" - wyjaśnili specjaliści, którzy ocenili materiał wideo.
Raport WSJ identyfikuje również podobne problemy, w których Autopilot błędnie odczytuje oświetlenie z pojazdów ratunkowych, powodując kolizje.
W dochodzeniu zauważono, że wypadki związane z autonomiczną jazdą Tesli wynikają zarówno z niedociągnięć sprzętu, jak i oprogramowania, takich jak opóźnione aktualizacje oprogramowania i kamery, które nie są precyzyjnie skalibrowane. Chociaż rewelacje te stanowią poważne kwestie bezpieczeństwa, mogą być potrzebne dalsze niezależne badania, aby ocenić twierdzenie Elona Muska, że autonomiczna jazda Tesli jest bezpieczniejsza niż jazda ręczna.
Wall Street Journal porównał raporty o wypadkach z poszczególnych stanów z krajową bazą danych zarządzaną przez National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) i odtworzył 222 wypadki Tesli. Spośród nich 44 incydenty dotyczyły Tesli z włączonym Autopilotem, które "gwałtownie zmieniły kierunek", a 31 miało miejsce, gdy pojazdy "nie zatrzymały się ani nie ustąpiły pierwszeństwa", przy czym ta ostatnia kategoria prowadziła do najpoważniejszych wypadków.
Analitycy, którzy przeanalizowali filmy z wypadków i działanie oprogramowania systemu Autopilot, wskazali, że szkolenie systemu w zakresie poruszania się we wszystkich potencjalnych sytuacjach na drodze będzie wymagało czasu.
Ten artykuł został wyprodukowany i przetłumaczony przy pomocy technologii AI i został sprawdzony przez redaktora. Dodatkowe informacje można znaleźć w naszym Regulaminie.