(PAP) OT Logistics chce na przełomie 2017 i 2018 r. rozpocząć budowę terminala agro w porcie w Gdańsku. Spółka szacuje, że potrwa ona 1,5-2 lata. Koszt inwestycji może wynieść 150-200 mln zł. Spółka planuje też przygotowanie planu inwestycyjnego dla chorwackiego portu w Rijece wraz z jego pozostałymi udziałowcami.
"Chcielibyśmy rozpocząć budowę największego terminala agro na Bałtyku, z wyłączeniem portów rosyjskich, w porcie w Gdańsku. To duży projekt, który powoli powinien wchodzić w fazę realizacji. Jego realizacja obliczona jest na 1,5-2 lata” – powiedział PAP Biznes wiceprezes spółki Piotr Ambrozowicz.
"Planujemy na przełomie 2017 i 2018 roku zacząć proces budowy” – dodał.
Wiceprezes poinformował, że koszt budowy tego typu terminali wynosi zazwyczaj 150-200 mln zł.
W bieżącym roku spółka prowadziła program inwestycyjny w jednym z terminali w porcie w Świnoujściu.
"Przebudowywaliśmy jeden z terminali pod kątem obsługi produktów agro. Pochłonęło to ok. 20 mln zł. Realizowaliśmy też projekty związane z wyposażeniem i magazynami w naszych spółkach zależnych” – powiedział wiceprezes.
Dodał, że średnie powtarzalne wydatki na inwestycje odtworzeniowe w grupie wynoszą rocznie 15-20 mln zł.
Niezależnie od tego spółka realizuje CAPEX związany z akwizycjami. Na początku września zwiększyła udział w chorwackim porcie Luka Rijeka do 32,6 proc., kupując kolejny pakiet 11,75 proc. akcji za 46,6 mln zł.
Kilka dni później poinformowała o podpisaniu umowy akcjonariuszy z dwoma funduszami emerytalnymi: Allianz (DE:ALVG) ZB oraz Erste (inwestorzy łącznie ze spółką kontrolują 56,56 proc. akcji Luka Rijeka), przejmując tym samym kontrolę operacyjną nad portem.
"Rozpoczynamy proces wezwania na akcje. Ono jest już ogłoszone, zgodnie z prawem chorwackim. Po ostatnim zakupie akcji przekroczyliśmy próg 25 proc. To obliguje nas do ogłoszenia wezwania. Formalnie rozpoczęło się ono 7 września. Fizycznie na giełdzie zagrzebskiej ten proces będzie odbywał się w październiku” – powiedział wiceprezes.
Około 25 proc. akcji Luka Rijeka ma chorwacki skarb państwa.
"Ze spotkań, jakie odbywaliśmy, można wnioskować, że Skarb Państwa na dziś raczej nie bierze pod uwagę sprzedaży pozostałych udziałów” – ocenia Ambrozowicz.
Zdaniem wiceprezesa, chorwacki port ma duży potencjał.
"To jeden z ciekawszych, jeśli chodzi o stronę hydrotechniczną, portów w Europie. Terminal w Bakar ma np. naturalne zanurzenie 55 metrów, można tam obsługiwać największe statki, które pływają na świecie” - powiedział.
Dodał, że poza tym terminalem są jeszcze dwa w Europie, które mają aż tak dobre warunki.
Wiceprezes zwraca uwagę, że Luka Rijeka wymaga dalszego rozwoju i unowocześniania. Realizowane są już pewne inwestycje, na które Luka Rijeka pozyskała środki, emitując akcje w 2015 roku.
"Na rachunkach chorwackiej spółki, po emisji sprzed dwóch lat, jest jeszcze równowartość kilkudziesięciu milionów złotych gotówki, która sfinansuje kolejne projekty” – powiedział wiceprezes.
Zapowiedział, że obecnie akcjonariusze, w nowej strukturze właścicielskiej, opracują dalsze koncepcje rozwoju portu.
"Przygotujemy propozycje kolejnych działań, które mają ten port rozwinąć i unowocześnić” – powiedział.
Zdaniem Ambrozowicza za wcześnie jest, by oceniać wartość przyszłego programu inwestycyjnego. Liczy on, że część potrzebnych kwot pochodzić będzie z funduszy unijnych.
"Port znajduje się w kraju, który niedawno wszedł do Unii Europejskiej. Ostatnio pozyskał kilkadziesiąt milionów euro na przebudowę infrastruktury kolejowej. Przy sporej liczbie projektów jest szansa uzyskania wsparcia z Unii. To obszar Europy, gdzie jest aktywne wsparcie Banku Światowego, czy EBOR-u” – poinformował wiceprezes.
W swojej strategii spółka zakłada osiągnięcie pozycji lidera w obsłudze produktów agro (zbóż i pasz) w basenie Morza Bałtyckiego (bez Rosji) oraz Morza Adriatyckiego.
"Zakup kolejnych udziałów w Luka Rijeka jest dopięciem jednego ze składowych elementów tej strategii. Chcemy oferować klientom kompleksową obsługę w obydwu basenach – na Bałtyku i na Adriatyku oraz budować strukturę transportową, by jak najefektywniej przewozić towary” – powiedział Ambrozowicz.
W dalszej kolejności spółka zamierza skupić się na efektywnej organizacji przewozów między tymi dwoma morzami.
"Tu mogą być zastosowane bardzo różne rozwiązania – od umów strategicznych poprzez alianse, umowy partnerskie, po akwizycje” – poinformował.
OT Logistics starał się także o zakup udziałów w czarnogórskim porcie w Barze oraz w przewoźniku kolejowym AD Montecargo. Czarnogórska komisja ds. prywatyzacji anulowała jednak przetarg w kwietniu tego roku.
"Zgodnie z procedurą przetargową rząd miał prawo do nierozstrzygania przetargu. Nie mamy na dziś informacji, czy tamtejszy rząd myśli o powtórce przetargu, czy o innym rozwiązaniu. Aktualnie temat jest zawieszony. Formalnej drogi odwołań na tym etapie już nie ma” – poinformował wiceprezes.
Dodał jednak, że OT Logistics będzie się sprawie przyglądać.
"Znamy ten port bardzo dobrze, mamy świadomość, co tam jest, co trzeba zrobić. Ale wszystko będzie zależało od tego, czy pojawi się ponowna propozycja sprzedaży i w jakim kształcie” – powiedział.
Zapewnia, że zakup udziałów w Rijece nie osłabia apetytu na przejęcie portu w Czarnogórze.
"Bar jest portem bardziej lokalnym, nastawionym na Czarnogórę, Serbię, częściowo Albanię. Pozycjonowanie portów jest inne” – wyjaśnia wiceprezes.
Monika Borkowska (PAP Biznes)