Volkswagen AG rozważa zamknięcie niektórych swoich fabryk w Niemczech, co podkreśla silną presję kosztową, z jaką europejski gigant produkcji samochodów zmaga się ze strony swoich azjatyckich konkurentów. Posunięcie to oznaczałoby pierwszy przypadek takich działań w historii firmy.
Potencjalne wyłączenia są pierwszym poważnym testem dla dyrektora generalnego Olivera Blume'a, który został scharakteryzowany jako bardziej ugodowy niż jego poprzednik Herbert Diess. Rada pracownicza firmy zidentyfikowała co najmniej jedną dużą fabrykę pojazdów i jedną fabrykę komponentów jako przestarzałe i obiecała zdecydowany sprzeciw wobec propozycji zarządu.
Dyrektor finansowy Arno Antlitz i szef marki Volkswagen Thomas Schaefer mają przemówić do pracowników na posiedzeniu rady zakładowej w środę. Daniela Cavallo, szefowa rady zakładowej i członkini wpływowego związku zawodowego IG Metall, spodziewa się, że prezes Blume również dołączy do dyskusji, które, jak przewiduje, będą sporym wyzwaniem dla kierownictwa firmy.
IG Metall był potężną siłą, która opierała się poważnym zmianom w firmie, co widać było, gdy Herbert Diess opuścił stanowisko dyrektora generalnego w 2022 roku. Analitycy sugerowali wcześniej, że zakłady Volkswagena (ETR:VOWG) w Osnabrueck i Dreźnie mogą być rozważane do zamknięcia. Kraj związkowy Dolna Saksonia, drugi co do wielkości akcjonariusz Volkswagena, poparł przegląd firmy.
Volkswagen, zatrudniający na całym świecie około 680 000 pracowników, ogłosił również, że może być zmuszony do zakończenia swojego wieloletniego programu bezpieczeństwa pracy, który obowiązuje od 1994 r. i który zapobiega redukcji zatrudnienia do 2029 r. Decyzja ta będzie częścią dyskusji na temat likwidacji miejsc pracy. Decyzja ta będzie częścią dyskusji z radą zakładową.
Umowa o bezpieczeństwie zatrudnienia obejmuje obecnie zakłady Volkswagena w Wolfsburgu, Hanowerze, Brunszwiku, Salzgitter, Kassel i Emden. Firma stoi w obliczu trudnego otoczenia gospodarczego, ze zwiększoną konkurencją w Europie, Stanach Zjednoczonych, a zwłaszcza w Chinach, gdzie krajowi producenci pojazdów elektrycznych, tacy jak BYD, zdobywają udział w rynku.
Marka Volkswagen przewodzi wysiłkom na rzecz redukcji kosztów, mającym na celu zaoszczędzenie 10 miliardów euro do 2026 roku, aby pomóc w przejściu na pojazdy elektryczne. Inicjatywa ta ma kluczowe znaczenie, ponieważ firma stara się poprawić swoje wyniki finansowe po znacznym spadku wartości akcji w ciągu ostatnich pięciu lat.
Potencjalne zamknięcie zakładów jest ciosem dla kanclerza Niemiec Olafa Scholza, którego koalicja poniosła straty w niedzielnych głosowaniach regionalnych. Carsten Brzeski z ING Research postrzega potencjalne zamknięcia jako sygnał ostrzegawczy dla Niemiec do zintensyfikowania działań w zakresie polityki gospodarczej.
Niemieckie ministerstwo gospodarki wezwało kierownictwo Volkswagena do odpowiedzialnego działania, ale nie skomentowało konkretnych planowanych cięć. IG Metall wyraził opinię, że takie decyzje podważyłyby fundamenty Volkswagena, który jest kluczowym pracodawcą przemysłowym w Niemczech.
Cavallo, w wywiadzie udzielonym w intranecie Volkswagena, skrytykowała wcześniejsze decyzje zarządu, takie jak niewystarczające inwestowanie w technologie hybrydowe lub szybki rozwój przystępnych cenowo pojazdów z napędem akumulatorowo-elektrycznym. Opowiada się za zmniejszeniem złożoności firmy i wykorzystaniem synergii w całej grupie Volkswagen, zamiast zamykania fabryk.
Kurs euro do dolara wynosi obecnie 0,9034 euro.
Reuters przyczynił się do powstania tego artykułu.
Artykuł został przetłumaczony przy pomocy sztucznej inteligencji. Zapoznaj się z Warunkami Użytkowania, aby uzyskać więcej informacji.