Southwest Airlines (NYSE:LUV), znane z tanich lotów, znajduje się obecnie pod presją aktualizacji swojego modelu biznesowego, według analityków branżowych. Oczekuje się, że dyrektor generalny linii lotniczych, Robert Jordan, przedstawi w czwartek podczas dnia inwestora plan mający na celu przywrócenie długoterminowej rentowności firmy. Jest to odpowiedź na kampanię aktywistycznego inwestora, który twierdzi, że obecny model biznesowy jest przestarzały.
Proponowane zmiany obejmują przejście na przydzielane miejsca siedzące i dodanie opcji z większą przestrzenią na nogi, co jest już powszechną praktyką wśród konkurentów, takich jak Delta i United Airlines. Dyrektor operacyjny Andrew Watterson poinformował pracowników, że konieczne są zmiany w sieci połączeń, aby odzwierciedlić popandemiczne wzorce podróży służbowych. Chociaż te zmiany mogą prowadzić do znaczących zmian dla niektórych miast, Watterson potwierdził, że linia lotnicza nie planuje zaprzestania obsługi tych destynacji.
Elliott Investment Management, fundusz hedgingowy, wyraził obawy dotyczące przestrzegania przez linię lotniczą strategii opracowanych dekady temu i rozpoczął kampanię mającą na celu zastąpienie Jordana i innych dyrektorów. Fundusz zapowiedział plany zwołania specjalnego zgromadzenia akcjonariuszy już w przyszłym tygodniu, aby omówić zmiany w kierownictwie. Southwest odrzucił możliwość gruntownej zmiany kierownictwa, twierdząc, że znacząca transformacja jest już w toku w celu poprawy wyników finansowych.
Przed pandemią Southwest cieszył się 47 kolejnymi latami zysków, ale od tego czasu ma trudności z utrzymaniem stałej rentowności. Niektórzy analitycy i inwestorzy sugerują, że wcześniejsze sukcesy mogły doprowadzić do nadmiernej pewności siebie wśród kierownictwa linii lotniczych. Rob Britton, profesor na Uniwersytecie Georgetown, skomentował hermetyczny proces decyzyjny firmy i poleganie na "sposobie Southwest".
W odpowiedzi na krytykę, rzecznik Southwest stwierdził, że decyzje firmy są oparte na danych i przemyślane, szczególnie w odniesieniu do obsługi rynku i wyborów modelu biznesowego.
Strategiczne decyzje linii lotniczych podczas pandemii, takie jak ekspansja na 18 nowych rynków, zostały zakwestionowane, zwłaszcza że ta ekspansja zbiegła się z okresem, gdy rządowa pomoc pandemiczna zmieniła dynamikę branży, wpływając na marże zysku.
Ponadto Southwest był krytykowany za późną reakcję na rosnący popyt na opcje podróży premium i powolne przyjmowanie nowych technologii, takich jak oprogramowanie SkyPath do nawigacji w turbulencjach, którego inne linie lotnicze używają od lat.
Koszty operacyjne Southwest również wzrosły, przy czym firma wydała w zeszłym roku 99% swoich przychodów na koszty operacyjne, w porównaniu z około 80% w 2015 roku. Zależność linii lotniczych od Boeinga zwiększyła jej wydatki, ponieważ problemy produkcyjne i regulacyjne producenta samolotów doprowadziły do wyzwań operacyjnych.
Brett Snyder, analityk linii lotniczych, zauważył, że obecna sytuacja Southwest może wynikać z braku długoterminowego planowania. Linia lotnicza powoli dywersyfikowała swoje źródła przychodów i dopiero niedawno zaczęła oferować rezerwacje na platformach zewnętrznych. W przeciwieństwie do niektórych konkurentów, Southwest sprzedawał bilety wyłącznie w dolarach amerykańskich, co ogranicza jego międzynarodową bazę klientów.
Reuters przyczynił się do powstania tego artykułu.
Artykuł został przetłumaczony przy pomocy sztucznej inteligencji. Zapoznaj się z Warunkami Użytkowania, aby uzyskać więcej informacji.