Łódź, 27.09.2023 (ISBnews) - Jako wiodący rynek i lider transportu ciężkiego w Europie, obsługujący niemal 1/3 przewozów towarowych Unii Europejskiej, Polska zobligowana jest do objęcia aktywnej roli w dekarbonizacji tego sektora i rozbudowy sieci infrastruktury ładowania, uważają uczestnicy Kongresu Nowej Mobilności 2023, odbywającego się w Łodzi. Agencja ISBnews jest patronem medialnym tegorocznego KNM-u.
Podczas Kongresu Nowej Mobilności 2023 w Expo Łódź branżowi eksperci i praktycy rynku dyskutowali o narzędziach niezbędnych, by Polska mogła utrzymać pozycję lidera drogowego transportu ciężkiego w Unii Europejskiej. W naszym kraju zarejestrowana jest największa liczba samochodów ciężarowych o DMC powyżej 3,5 t. w UE. Co piąty tego typu pojazd poruszający się po europejskich drogach pochodzi z Polski. Sektor TSL stanowi jednocześnie jedną z największych gałęzi polskiej gospodarki. Zrzesza 125 tys. przedsiębiorstw, zatrudniających około 750 tys. osób, które generują ok. 7% polskiego PKB.
"Polskie firmy transportowe posiadają największą flotę w Europie, tj. ponad 1,1 mln samochodów powyżej 3,5 t. Jesteśmy też liderem w kabotażu, czyli przewozie towarów między krajami Europy, z udziałem polskich firm na poziomie 25% europejskiego rynku. Dlatego każda zmiana 'paliwa', czyli źródła energii napędzającej transport, wpłynie na ogromny sektor biznesu i całej gospodarki. Do tych zmian należy się przygotować już teraz" - powiedział na Kongresie dyrektor Polskiego Instytutu Ekonomicznego (PIE) Piotr Arak.
W 2019 r. UE ustanowiła pierwsze w historii normy emisji CO2 dla drogowego transportu ciężkiego. Rozporządzenie 2019/1242 wyznacza cele w zakresie zmniejszenia średniej emisji nowych samochodów ciężarowych o dużej ładowności oraz stanowi główny czynnik natury regulacyjnej determinujący rozwój rynku elektrycznych pojazdów ciężkich. Skalę wyzwań potęguje rozporządzenie AFIR, które 22 września zostało opublikowane w Dzienniku Urzędowym UE. Nakłada ono na wszystkie państwa członkowskie, w tym Polskę, konkretne obowiązki w zakresie rozbudowy infrastruktury ładowania, przypominają uczestnicy KNM.
"Do 2050 r. planujemy przejście na 100% neutralność klimatyczną transportu w Holandii, a już do 2030 r. ten cel wynosi 55%. Aby to osiągnąć, kluczowa jest budowa sieci stacji ładowania wzdłuż autostrad i budowa infrastruktury tankowania wodoru" - powiedziała International Coordinator Sustainable Logistics z Netherlands Enterprise Agency Sonja Munnix.
"Redukcja emisji z sektora transportu to obowiązek nie tylko Polski, ale również każdego kraju Unii Europejskiej, w tym Czech. Jest to związane z kilkoma aktami prawnymi m.in dotyczącymi samochodów elektrycznych, ale i spalinowych, w zakresie zaostrzonej normy emisji spalin Euro 7. Przyjęto dokument AFIR, którego realizacja obowiązkiem, ale i poważnym wyzwaniem. Plan wsparcia branży transportowej powinien obejmować zachęty dla całego systemu - nie tylko dla samych przewoźników, ale również w zakresie inwestycji w infrastrukturę" - wskazał deputy minister w czeskim Ministerstwie Przemysłu i Handlu Eduard Muricky.
Tymczasem w Polsce jest zarejestrowanych tylko ok. 80 elektrycznych samochodów ciężarowych (wg danych z końca sierpnia 2023 r.). Jednocześnie ani jedna z ponad 3 tys. ładowarek funkcjonujących przy polskich drogach nie jest przystosowana do ładowania zeroemisyjnych ciężarówek. Jako wiodący rynek i lider transportu ciężkiego w Europie, obsługujący niemal jedną trzecią przewozów towarowych Unii Europejskiej, Polska zobligowana jest do objęcia aktywnej roli w dekarbonizacji tego sektora i rozbudowy sieci infrastruktury ładowania, zwłaszcza że zobowiązania w tym zakresie wynikają z regulacji unijnych.
"Kwestia niskoemisyjnego transportu ciężkiego jest o tyle trudna, że jest relatywnie nowym zagadnieniem. Inwestujemy w elektromobilność i przygotowujemy się do transformacji, ale zależy nam, żeby publiczne pieniądze były optymalnie wydatkowane. Uważamy, że wysiłek powinien być wspólny, tzn. inwestycje powinny być dokonywane przez rząd i samorządy, ale również przez sam biznes" - powiedział dyrektor Departamentu Elektromobilności i Gospodarki Wodorowej w Ministerstwie Klimatu i Środowiska Szymon Byliński.
"Jako producenci pojazdów ciężarowych i użytkowych jesteśmy gotowi. Mamy w ofercie bezemisyjne ciągniki siodłowe, ciężarówki transportowe oraz pojazdy specjalne dla usług i spółek miejskich, jak pojazdy do gospodarki śmieciami czy pojazdy do sprzątania ulic. Natomiast sam pojazd elektryczny to tylko część rozwiązania, bo ważna jest też infrastruktura i wsparcie finansowe zakupu elektrycznych samochodów ciężarowych" - dodała dyrektor zarządzająca Volvo Trucks Poland Małgorzata Kulis.
KNM jest największą konferencją sektora zrównoważonego transportu w regionie CEE. Tegoroczna edycji potrwa od 26 do 28 września. Organizatorem wydarzenia jest Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych (PSPA).
(ISBnews)