BYD: super-konkurent Tesli (NASDAQ:TSLA) wysuwa się na prowadzenie?
Chociaż już od pewnego czasu już o tym wspominamy w artykułach, chiński gigant BYD Company Limited (BYDDF) sprawnie podgryza giganta Teslę. W przeciwieństwie do luksusowego wizerunku marki Tesla, BYD imponuje przystępnymi cenowo pojazdami elektrycznymi. Jednak oprócz wyścigu chińskiego konglomeratu o nadrobienie zaległości, inna rzecz jest wyjątkowa: firma ma znacznie więcej patentów niż jej gigantyczny konkurent Tesla.
Generalnie BYD ma wszystko, czego potrzeba, aby strącić Teslę z tronu i samemu stać się liderem rynku samochodów elektrycznych. Zaangażowanie firmy w produkcję baterii pomoże jej to osiągnąć. Wydaje się, że sama firma dostrzegła tę strategiczną przewagę. W latach 2003-2022 zgłoszono około 13 000 patentów, co stanowi około 16 razy więcej niż liczba wniosków złożonych przez konkurenta Tesli.
Jednak przy około 836 patentach w tym samym okresie liczba ta jest również niezwykle niska, jak poinformował rzecznik patentowy Hideto Kono w wywiadzie dla Nikkei Asia. Według niego firma wielkości Tesli zgłosiłaby co najmniej dziesięć razy więcej patentów.
Połowa z ogromnej liczby wniosków patentowych BYD jest związana z technologią baterii firmy. Bateria jest produkowana we własnym zakresie. Nawiasem mówiąc, firma ma potężnych zwolenników, ponieważ nikt inny jak Warren Buffett jest długoterminowym inwestorem w BYD.
Teraz jednak to co ważne, to kwestia baterii. Tak zwana bateria typu blade firmy BYD wstrząsa obecnie rynkiem elektromobilności. Zgodnie z własnymi oświadczeniami, akumulator ten jest “najnowszą i jednocześnie najbezpieczniejszą technologią akumulatorów do pojazdów elektrycznych na baterie, jaka została dotychczas wprowadzona na rynek”. Przy obiecanej żywotności wynoszącej ponad 1,2 miliona kilometrów, firma gwarantuje osiem lat lub 160 000 kilometrów. Tajemnica baterii: konstrukcja połączona z wykorzystaniem specjalnej kompozycji fosforanu litowo-żelazowego (LFP). Firma twierdzi, że konstrukcja akumulatora umożliwia “wysoką pojemność akumulatora przy jednocześnie niskiej gęstości energii ogniw LFP”.