Południowokoreańscy urzędnicy zebrali się dziś, aby zająć się kwestiami bezpieczeństwa związanymi z pojazdami elektrycznymi (EV) po pożarze, w którym uczestniczył Mercedes-Benz EV. Pożar, który miał miejsce 1 sierpnia w garażu podziemnym, spowodował rozległe uszkodzenia bloku mieszkalnego, dotykając około 140 samochodów i wysiedlając mieszkańców do schronisk.
Nadzwyczajne spotkanie, prowadzone przez wiceministra środowiska i z udziałem przedstawicieli ministerstw transportu i przemysłu, a także krajowej agencji straży pożarnej, ma na celu ocenę, czy firmy samochodowe powinny być zobowiązane do ujawnienia marek akumulatorów używanych w pojazdach elektrycznych. Dyskusja ta odbywa się w obliczu zwiększonego niepokoju konsumentów po tym, jak w mediach pojawiły się zdjęcia zwęglonych pojazdów.
We wtorek odbędą się dalsze dyskusje między urzędnikami ministerstwa transportu a producentami samochodów, takimi jak Hyundai Motor Group, Mercedes-Benz Korea i Volkswagen Group Korea, dotyczące propozycji ujawnienia marki baterii.
Niedawne pożary pojazdów elektrycznych zwiększyły obawy, zwłaszcza wśród mieszkańców Korei Południowej, ponieważ wielu z nich parkuje swoje pojazdy w podziemnych garażach. Wcześniej w tym miesiącu w podobnym miejscu zapalił się pojazd EV6 firmy Kia Corp, wyposażony w akumulatory SK On.
Eksperci zauważają, że pożary pojazdów elektrycznych są zwykle bardziej uporczywe i trudniejsze do ugaszenia niż pożary tradycyjnych pojazdów z silnikami spalinowymi, często ze względu na możliwość ponownego zapłonu.
Opublikowany w lutym raport Seoul Metropolitan Fire & Disaster Headquarters wykazał, że w latach 2013-2022 na parkingach podziemnych w Korei Południowej doszło do 1399 pożarów, z czego prawie 44% spowodowanych było przez pojazdy, a główną przyczyną tych pożarów były źródła elektryczne.
W obliczu tych obaw Hyundai Motor Co podjął w sobotę proaktywny krok, wymieniając na swojej stronie internetowej producentów akumulatorów do swoich 13 modeli pojazdów elektrycznych, w tym trzech modeli marki Genesis. Akumulatory pochodzą od LG Energy Solution (LGES), SK On i chińskiej firmy CATL.
Eksperci, tacy jak Moon Hak-hoon, profesor inżynierii samochodowej, sugerują, że samo ujawnienie marek akumulatorów może nie wystarczyć do zapobiegania pożarom. Zamiast tego, certyfikacja ryzyka pożaru dla każdego typu baterii mogłaby być bardziej korzystna.
Park Moon-woo, główny autor raportu na temat reakcji na pożary pojazdów elektrycznych, uważa, że chociaż ujawnienie informacji może zaoferować konsumentom większy wybór, obecnie nie ma jednoznacznych danych na temat tego, które marki akumulatorów mogą być bardziej podatne na pożary.
Reuters przyczynił się do powstania tego artykułu.Artykuł został przetłumaczony przy pomocy sztucznej inteligencji. Zapoznaj się z Warunkami Użytkowania, aby uzyskać więcej informacji.