Kanada stoi na krawędzi poważnych zakłóceń w usługach kolejowych, ponieważ Canadian National Railway (TSX:CNR) i Canadian Pacific (NYSE:CP) Kansas City, dwaj główni operatorzy kolei towarowych w kraju, stoją w obliczu potencjalnych masowych przestojów w pracy.
Związek zawodowy Teamsters, reprezentujący około 10 000 pracowników, w tym maszynistów lokomotyw, konduktorów, pracowników pociągów i stoczni oraz kontrolerów ruchu kolejowego, jest zaangażowany w przeciągające się negocjacje z obiema firmami. Operatorzy kolejowi poinformowali, że blokady pracownicze rozpoczną się 22 sierpnia, jeśli porozumienia nie zostaną osiągnięte.
Canadian National Railway, z historią sięgającą lat 30. XIX wieku i zarejestrowana w 1919 roku, rozwinęła się dzięki przejęciom, takim jak Illinois Central Corp i Wisconsin Central, rozszerzając swoją sieć od Wielkich Jezior po Zatokę Meksykańską.
Canadian Pacific, której korzenie sięgają lat 80-tych XIX wieku, historycznie łączyła Kanadę od wybrzeża do wybrzeża i była niegdyś zaangażowana w różne biznesy, w tym górnictwo i hotelarstwo. CP wydzieliła swoją działalność niezwiązaną z koleją w 2001 r., a po przejęciu Kansas City Southern Railway w 2021 r. stała się CPKC, tworząc jednoliniową sieć kolejową łączącą Stany Zjednoczone, Meksyk i Kanadę.
Zarówno CN Rail, jak i CPKC zajmują znaczącą pozycję w kanadyjskiej gospodarce, z sieciami od wybrzeża do wybrzeża, które są niezbędne dla korytarzy handlowych i portów w całej Ameryce Północnej. Sieć CN Rail rozciąga się od Vancouver do Halifax i Nowego Orleanu, zatrudniając około 25 000 osób.
Sieć CPKC łączy Vancouver z Montrealem i rozciąga się do portów w Zatoce Meksykańskiej i na obu wybrzeżach Meksyku, zatrudniając około 20 000 pracowników.
Struktura przychodów tych operatorów podkreśla ich znaczenie w transporcie różnorodnych towarów. W 2023 r. przychody CN Rail z przewozów towarowych składały się w 25% ze zboża, nawozów i węgla, podczas gdy metale, minerały i produkty leśne stanowiły 24%. Pozostałe przychody stanowiły produkty ropopochodne, chemikalia, samochody i intermodalne ładunki kontenerowe.
CPKC poinformowało, że węgiel, zboże, potaż i nawozy stanowiły 35% jego przychodów z frachtu, produkty leśne, energia, chemikalia, metale i samochody stanowiły 45%, a reszta pochodziła z intermodalnych ładunków kontenerowych.
Poprzednie przestoje w pracy wykazały krytyczny wpływ tych operatorów kolejowych na kanadyjską gospodarkę. W 2019 r. strajk pracowników CN Rail spowodował niedobory i spowolnienia przemysłowe.
CP Rail również doświadczyła strajków w przeszłości, z jednodniowym strajkiem w 2018 r. i krótkotrwałym strajkiem w 2015 r., który zakończył się mediacyjnym arbitrażem. Bardziej długotrwały strajk w 2012 r. z udziałem pracowników CP Rail zakończył się interwencją rządu.
Ponieważ obecny impas w negocjacjach utrzymuje się, zbliżające się lokauty budzą obawy o potencjalne komplikacje gospodarcze podobne do tych, których doświadczono podczas wcześniejszych sporów pracowniczych w sektorze kolejowym.
Reuters przyczynił się do powstania tego artykułu.Artykuł został przetłumaczony przy pomocy sztucznej inteligencji. Zapoznaj się z Warunkami Użytkowania, aby uzyskać więcej informacji.