Branża żeglugowa doświadcza gwałtownego wzrostu kosztów transportu towarów z Szanghaju do Nowego Jorku, a stawki zbliżają się do 10 000 USD za standardowy 40-stopowy kontener. Ten gwałtowny wzrost cen powoduje poważne obawy wśród amerykańskich importerów.
W dniu 11 lipca Drewry World Container Index odnotował stawkę spot w wysokości 9 387 USD, która jest ponad dwukrotnie wyższa od stawki odnotowanej w lutym i odzwierciedla znaczny wzrost, choć pozostaje poniżej szczytu 16 000 USD odnotowanego na początku pandemii ze względu na zwiększony popyt konsumpcyjny.
Eskalacja kosztów transportu morskiego jest w dużej mierze przypisywana napięciom geopolitycznym na Bliskim Wschodzie, w szczególności atakom rakietowym i dronowym rebeliantów Houthi w pobliżu Kanału Sueskiego, co skłoniło statki do zmiany trasy wokół Afryki.
Ta zmiana kursu wydłuża czas podróży i wymaga większej liczby statków, aby utrzymać ruch ładunków, co skutkuje niedoborami, zakłóceniami harmonogramu i dalszym wzrostem kosztów. Około 80% wolumenu handlu międzynarodowego jest transportowane drogą morską, co sprawia, że wpływ tych zakłóceń jest szczególnie rozległy.
W odpowiedzi amerykańscy sprzedawcy detaliczni i spedytorzy zaczęli importować towary wcześniej niż zwykle, zwłaszcza w związku ze zbliżającymi się sezonami powrotu do szkoły, Halloween i Bożego Narodzenia, co doprowadziło do gwałtownego wzrostu stawek w tym pracowitym okresie.
Simon Heaney, starszy menedżer ds. badań kontenerów w Drewry, opisał sytuację jako "bańkę", która ma "w końcu pęknąć", z przewidywanym spadkiem cen w pierwszej połowie przyszłego roku. Jednak szybki i znaczący wzrost stawek sprawił, że klienci i eksperci kwestionują uzasadnienie obecnych cen. Greg Davidson, dyrektor generalny Lalo, wyraził brak przejrzystości w cenach transportu kontenerowego i podzielił się obawami w swojej sieci zawodowej o potencjalne stawki sięgające 20 000 USD za kontener.
Obawy te są częściowo spowodowane oczekiwaniem na potencjalne cła, które mogą zostać nałożone przez Donalda Trumpa, jeśli wygra on nadchodzące listopadowe wybory prezydenckie. Historia pokazała, że importerzy mają tendencję do przyspieszania wysyłek przed wprowadzeniem ceł, co może powodować wzrost stawek transportowych.
Shanghai Containerized Freight Index odnotował nowy rekord dla kursu z Szanghaju do zachodniego wybrzeża USA, przekraczając w tym miesiącu 8 100 USD, chociaż wolumeny ładunków nie powróciły do poziomów obserwowanych na wczesnych etapach pandemii. Indeks Drewry wskazał, że obecna stawka dla tego szlaku handlowego wynosi 60% szczytowego poziomu pandemii wynoszącego 12 400 USD za kontener.
Główne firmy żeglugowe, takie jak Maersk i Hapag-Lloyd, podniosły swoje prognozy zysków, korzystając z silnego popytu i podwyższonych stawek. Tymczasem analitycy, tacy jak Andy Chu z Deutsche Bank Research, zauważyli trudności w zrozumieniu szybkości i skali wzrostu stawek, zwłaszcza że ostatnie dane dotyczące nowych zamówień od klientów firm produkcyjnych, które zwykle korelują z popytem na kontenery, odbiegały od tego trendu.
Rynek pozostaje wrażliwy na wahania popytu, a każdy znaczący spadek może doprowadzić do szybkiej normalizacji stawek, według Chu.
Reuters przyczynił się do powstania tego artykułu.Artykuł został przetłumaczony przy pomocy sztucznej inteligencji. Zapoznaj się z Warunkami Użytkowania, aby uzyskać więcej informacji.