BERLIN/FRANKFURT - Volkswagen AG , wiodący europejski producent samochodów, stoi w obliczu nasilającego się kryzysu napędzanego agresywną konkurencją, zwłaszcza ze strony chińskich producentów samochodów, oraz wewnętrznymi wyzwaniami kosztowymi. Szef finansowy firmy, Arno Antlitz, niedawno skrócił harmonogram przygotowania się do ostrej konkurencji, sugerując, że wkrótce konieczne będą znaczące zmiany strategiczne.
Ogłoszenie przez Antlitza w zeszłym tygodniu potencjalnego zamknięcia fabryk w Niemczech podkreśliło pilność sytuacji Volkswagena (ETR:VOWG). Niemiecki producent samochodów boryka się z kilkoma długotrwałymi problemami, w tym z malejącym rynkiem chińskim i wolniejszym niż oczekiwano wdrażaniem pojazdów elektrycznych (EV). Jednak dwa ostatnie wydarzenia zaostrzyły te wyzwania.
Azjatyccy konkurenci, tacy jak BYD, Chery i Leapmotor, mogą przyspieszyć swoje europejskie plany produkcyjne w odpowiedzi na potencjalne wysokie cła importowe na pojazdy elektryczne wyprodukowane w Chinach przez Unię Europejską. Może to zwiększyć konkurencję i presję na Volkswagena.
Ponadto Volkswagen obniżył ceny swoich pojazdów marki VW, aby pozostać konkurencyjnym, co znacząco wpłynęło na zyski. Według szefowej rady zakładowej Danieli Cavallo, cięcia cen kosztowały firmę setki milionów euro. Obniżki były większe niż początkowo planowano, przekonując kierownictwo o potrzebie zajęcia się wysoką bazą kosztową w Niemczech, aby pozostać konkurencyjnym.
Prezes Smead Capital Management i akcjonariusz Volkswagena wyraził obawy o rentowność firmy, biorąc pod uwagę skalę produkcji i niski popyt w Niemczech, uznając obecny poziom produkcji za niemożliwy do utrzymania.
Obniżki cen utrudniły również wysiłki Volkswagena w zakresie cięcia kosztów. Marża zysku marki samochodów osobowych VW spadła do 0,9% w drugim kwartale, co stanowi gwałtowny spadek w porównaniu z 4% marżą w pierwszym kwartale. Jest to wyraźny kontrast w stosunku do konkurentów Renault i Stellantis, którzy w pierwszej połowie roku odnotowali marże na poziomie odpowiednio 8,1% i 10%.
Kurczące się marże Volkswagena pojawiają się w czasie, gdy chińscy rywale zwiększają import do Europy, budząc obawy o wpływ lokalnej produkcji tych konkurentów w przyszłości. Europejski rynek samochodowy jest obecnie o 13% mniejszy niż przed pandemią, co odpowiada dwóm milionom pojazdów mniej, jak zauważył dyrektor finansowy Antlitz.
Analityk DZ Bank przewiduje, że Volkswagen prawdopodobnie ponownie zrewiduje w dół swój całoroczny cel marży grupowej wraz z publikacją wyników za trzeci kwartał. Cel został wcześniej skorygowany do 6,5-7,0% w lipcu, biorąc pod uwagę potencjalne zamknięcie fabryki Audi w Brukseli.
Konkurencja w segmencie masowym stała się bitwą o efektywność kosztową. Przepływy pieniężne Volkswagena w branży motoryzacyjnej, będące istotną miarą kondycji operacyjnej, były ujemne w pierwszej połowie 2024 r., wykazując stratę w wysokości 100 mln euro w porównaniu z dodatnim wynikiem 2,5 mld euro w tym samym okresie poprzedniego roku.
Firma zmaga się również z wysokimi kosztami energii i pracy w Niemczech, które należą do najwyższych w Europie. Koszty te są coraz większym problemem nie tylko dla Volkswagena, ale także dla szerszego niemieckiego przemysłu chemicznego i stalowego.
Analitycy Citi zwrócili uwagę na zbieżność nowej, tańszej konkurencji, rosnących cen energii i wysokich kosztów pracy, które przyczyniają się do szczególnie trudnych perspektyw dla europejskich marek samochodów masowych.
Reuters przyczynił się do powstania tego artykułu.
Artykuł został przetłumaczony przy pomocy sztucznej inteligencji. Zapoznaj się z Warunkami Użytkowania, aby uzyskać więcej informacji.