Airbus SE, największa europejska grupa lotnicza, stanęła w obliczu niepowodzenia, ponieważ plany zwiększenia produkcji odrzutowców wąskokadłubowych zostały opóźnione z powodu braków w dostawach silników. Firma skorygowała w dół swoje prognozy zysków i obniżyła docelowy poziom dostaw do 2024 roku. Akcje Airbusa spadły po ogłoszeniu tych opóźnień.
Kwestia dostaw silników jest częściowo spowodowana wahaniami CFM International co do zwiększenia dostaw silników dla Airbusa w obliczu obaw związanych z innym głównym klientem, Boeing Co (NYSE:BA). CFM, spółka joint venture GE Aerospace i francuskiego Safran SA, produkuje silniki LEAP, które są wykorzystywane we wszystkich odrzutowcach Boeing 737 MAX i ponad połowie samolotów Airbusa z rodziny A320neo.
Airbus dążył do zwiększenia udziału CFM w dostawach A320neo z około 60% do około 75%, aby zrekompensować problemy produkcyjne Pratt & Whitney, konkurencyjnego producenta silników. Jednak dostawy CFM spadły już w bieżącym kwartale, po stabilnej produkcji w poprzednich trzech miesiącach. Producent silników stoi również przed strategicznym dylematem, ponieważ zwiększenie dostaw dla Airbusa może potencjalnie zaszkodzić Boeingowi, jego pierwszemu i największemu partnerowi.
Na udział CFM w rynku wpływa tempo produkcji Airbusa, tempo produkcji Boeinga oraz udział Pratt & Whitney w produkcji Airbusa. Równowaga między tymi czynnikami została zakłócona przez powolne wychodzenie Boeinga z poprzednich kryzysów bezpieczeństwa i trwające wąskie gardła w Pratt & Whitney.
Airbus pragnie zaspokoić silny popyt na swoje samoloty. CFM musi jednak brać pod uwagę swoje zobowiązania zarówno wobec Airbusa, jak i Boeinga, a wewnętrzne dyskusje odzwierciedlają niechęć do nadmiernego szkodzenia interesom Boeinga.
CFM publicznie nie faworyzuje żadnego ze swoich dwóch głównych klientów i pracuje nad zaspokojeniem popytu ze strony Airbusa. Ilość silników na rok 2025 jest kwestią niecierpiącą zwłoki, ponieważ umowy muszą zostać zawarte z około 18-miesięcznym wyprzedzeniem.
Dyrektor generalny Airbusa, Guillaume Faury, przyznał, że rok 2025 jest niepewny, ale podkreślił zobowiązania producentów silników do wsparcia planowanego wzrostu produkcji. Pomimo braku pełnego porozumienia w sprawie ostatecznych wolumenów, Faury wyraził przekonanie o wsparciu dla celów Airbusa na 2025 rok.
Reuters przyczynił się do powstania tego artykułu.Artykuł został przetłumaczony przy pomocy sztucznej inteligencji. Zapoznaj się z Warunkami Użytkowania, aby uzyskać więcej informacji.